バイオディーゼル ブレンドは、塩ビ重合用分散剤 の観点から消費者にいくつかの素晴らしい利点をもたらします。
- 高セタン
B100 は、多くの標準的なディーゼル燃料よりも高いセタン価を持っています。 高いセタン価は、ディーゼル エンジンの始動がはるかに容易であることを意味し、ガソリンのオクタン価に匹敵します。 セタン ブーストは、バイオディーゼルの製造に使用される飼料供給の種類によって異なります。 動物性脂肪から作られた極度に飽和したガス (残りのフライ用動物油脂など) は、セタン価が 70 まで高くなる可能性があります。 多価不飽和原料 (大豆とナタネからなる) が削減され、セタン価が 47 に向上します。 実際、このセタン価の上昇は、ブレンドにブレンドされたバイオディーゼルの割合によって鈍化されます.B5にはバイオディーゼルが5%含まれているため、セタン価の上昇はB100の場合のわずか5%です.
- 低硫黄分
バイオディーゼルは通常、低硫黄であり、これにより、硫黄含有量が 15 ppm でカバーされる厳しい超低硫黄ディーゼル法に違反することなく、ガス システムに簡単に統合できます。
- 優れた潤滑性
バイオディーゼルを超低硫黄ディーゼルに直接混合すると、超低硫黄 (ULSD) ディーゼルの最も重大な問題の 1 つである潤滑性の欠如が解決されます。 ディーゼル燃料から硫黄を除去すると、ガスの材料の多くが台無しになり、インジェクターや燃料ポンプなどのエンジン コンポーネントを潤滑できるようになります。 しかし、混合ガスにわずか 2% のバイオディーゼルを追加するだけで、2 番目のディーゼルの潤滑性が以前よりも 66% 向上します。
ただし、この潤滑性の増加は直線的ではありません。組成が 2.5% に近づくと、バイオディーゼルの割合に対する追加の潤滑性の利点の曲線が横ばいになるからです。 そのため、B5 や B20 と B2 ブレンドだけを比較した場合、潤滑性が含まれていることによる特別な利点はありません。
それでも、66%、それ以上の潤滑性は途方もないアドバンテージです。
- よりクリーンな排出
これが、都市や連邦政府機関が最近、自治体や輸送車両の燃料供給にバイオディーゼルを使用し始めた最も重要な理由です。
重要な都市の大部分は、すでにより多くの EPA 空気基準の品質を必要としており、政府の活動の危険にさらされており、空気の最高品質を向上させるための手続きが必要になる可能性があり、さもなければ連邦政府の資金を失う可能性があります。 バイオディーゼル ブレンドに切り替えるなど、何らかの対策を講じることで、これらの基準を満たすことができます。 また、これは優れた PR 移転でもあり、地方自治体が環境に配慮した懸念をより重視しているように見えます。
バイオディーゼルの使用はどのような排出利益をもたらしますか? ブレンドのパーセンテージに依存して、バイオディーゼル燃焼は、炭化水素燃焼に関する多くの決定された排出量の削減につながります。 未燃焼の炭化水素と微粒子の排出 (大きなディーゼル リグのスタックから発生する不快な黒煙) は、精製されたディーゼル燃料だけで 47 ～ 67% まで減少します。
バイオディーゼルの排出物は、従来のディーゼル燃料よりも、多環芳香族炭化水素または 水溶性プリンターフィラメント 物質 (特別利益団体) およびその他の有害な炭素環化合物の程度が低くなっています。 B20 ブレンドは、これらの有害物質を 20 ～ 40% 減少させます。 PAC はがんの治療に関連しているため、これは良いことです。
ツーセント
バイオディーゼル混合物は、それらに関連する問題を回避したいだけでなく、回避できる顧客に実用的な利点を提供します. これらの問題の多くは、ガスをアフターマーケット製品で処理することによって鈍らせることができます。 消費者として、バイオディーゼルで動作するデバイスから何年もの長寿命を期待する必要があります。